Сбитие А-50. Значение, обстоятельства, средства

 Эта статья является текстом из моего YouTube видео "Самолет A-50 - конец" карьеры "? " который я опубликовал в разделе Страницы войны. В этом видео я пытаюсь проанализировать результаты падения российского самолета А-50, подвести итоги, насколько важна эта потеря для агрессора, обсуждаю ключевые моменты и некоторые версии события. 

Радар дальнего действия и самолет управления A-50U - глаза российской авиации и ПВО. Это летающий радар, который может заглянуть на нашу территорию на глубину 300 км и контролировать в режиме реального времени не только полеты самолетов, но и движение бронетехники, размещение артиллерии или систем ПВО. А также на 150 км определять запуски крылатых ракет Storm Shadow или SKALP - наше самое дальнее оружие. То есть, с помощью этих самолетов враг имел значительное преимущество над Вооруженными Силами: он мог отслеживать все наши передвижения, а мы не могли. 

А-50 не только отслеживали, но и выполняли роль пунктов управления: предупреждали свои самолеты о появлении наших или о пусках зенитных ракет, направляли своих истребителей, координировали работу ПВО. И они делали это достаточно эффективно - "сверху" они видят наши самолеты и вертолеты даже на низких высотах, что крайне сложно для наземных радаров. Из-за этого мы понесли тяжелые потери в авиации.

Чтобы обеспечить все эти достаточно широкие возможности, A-50 имеет на борту довольно большой экипаж - до 16 высококвалифицированных специалистов. Пять из них - летный экипаж, такой же, как на Ил-76: штурман, бортинженер, лётчик, и еще тактический экипаж: 10-11 человек операторов, штурманов наведения и инженеров.

А-50 создан на базе знаменитого транспортного самолета Іл-76. Их начали производить с 1989 года на авиазаводе в Ташкенте, и даже тогда, в начале 1990-х, цена достигала 250-270 миллионов долларов, что в 6-7 раз дороже, чем производство базовой транспортной модели Ил-76. Установленный на А-50 комплекс электронного оборудования назывался "Шмель" и весил более 20 тонн.

В начале нового века “Шмель” со своим аналоговым оборудованием полностью устарел, и в конце 2010-х годов началась модернизация самолёта до стандарта A-50U. Он включал полную замену старого советского оборудования на новое цифровое на основе западных элементов (то есть Intel inside). Все дисплеи на катодных лучах заменены современными жидкими кристаллами, которые отчетливо видны на фото: круговые измерительные индикаторы находятся на A-50, а современные дисплеи - модернизированый A-50U. 

Новая радиосистема лучше обнаруживает скрытые воздушные цели (в том числе на низкой высоте) и работает более надежно при использовании электронных помех. Но широкое использование западной электроники: микропроцессоры, микрочипы, программируемые матрицы клапанов делают ее производство и ремонт критически зависимыми от их поставки.

Первый модернизированный самолет A-50U VKS Россия получила в 2011 году, второй - в 2013 году. В дальнейшем модернизация проходила темпами одного самолета в 2-3 года. Последний, восьмой, был передан 22 сентября 2023 года.

Сколько таких самолетов в России? По состоянию на ноябрь 2023 года их было 9 (8 модернизированных A-50U и один A-50 со старым советским аналоговым оборудованием).

Теперь о потерях. Один самолет был поврежден белорусскими партизанами в феврале 2023 года, и пошел на долгосрочный ремонт.

А в этом году уже начался “самолетопад”: первый A-50 МПС был сбит 14 января над Азовским морем.

В комплект также входил летающий КП Ил-22, который, хотя и приземлился в Анапе, с трудом поддается ремонту и, скорее всего, будет списан после демонтажа оборудования. Второй - 23 февраля. 

В сухом остатке - 7 самолетов, из которых один находится в ремонте. Их основной базой является аэродром Иваново-Северный в Московской области, но против Украины они часто действуют из Ахтубинска в Поволжье. 

А-50У с хвостовым номером "42 красный", который вы видите на фото, 23 февраля в 15:50 вылетел с упомянутого аэродрома Ахтубинск для патрулирования южного сектора фронта, но не рядом с украинским побережьем Азовского моря, а с другой стороны, возле Краснодарского края, от города Приморско-Ахтарска до Зернограда. Его полет прикрывал истребитель сопровождения Су-35. 

"Ничто не предвещало беды", как говорится в романах. Обычный вылет, маршрут патрулирования перемещен в российский тыл по меньшей мере на 100 км на юго-восток от предыдущего. Самолет относительно новый, передан в ВКС Российской Федерации после модернизации в марте 2019 года.
Внезапно, на 4-м часу полета, на борт пришло предупреждение, что по нему была выпущена зенитная ракета. Экипаж немедленно начинает стрелять тепловыми ловушками, которые хорошо видны на видео, и включает электронное военное оборудование. Но это не помогло. Пилот истребителя сопровождения сообщает, что он наблюдает работу ПВО, вспышки и взрывы. В то же время радиостанции GUR в 18:45 отмечают резкое прекращение работы в этом районе радиолокационного комплекса Шмель, которым оснащен A-50U. Картину катастрофы завершает огромный пожар возле фермы с странным названием Трудовая Армения.
Утром на месте крушения найдены только останки 10 членов экипажа. Русские, как всегда, начинают ругать собственную глупую ПВО... но точки над "i" ставит заявление Командующего ПС генерала Олещука об успешной совместной операции ВВС и ГУР. Постепенно российские СМИ и военные блогеры подтверждают факт потери. Интересно, что это был 666-й российский самолет, сбитый с начала полномасштабного вторжения.
Естественно, возникает вопрос: чем, на каком таком расстоянии, наши солдаты смогли сбить вражеский самолет?
Первым упоминается "бродячий зенитный комплекс Патриот", который, вероятно, причастен к уничтожению первого А-50 в январе. Но теперь расстояние почти удвоилось? Хотя, как место его поражения, был упомянут прибрежный город Ейск. Здесь, по-видимому, Patriot также мог бы достать его, если бы он работал в режиме "home-on-jam" (самонаведение на источник радиопомех), а "летающий радар" излучает довольно интенсивно и без установки радиопомех, но могла работать и его бортовая электронная система РЭБ. Так что, пока я не могу полностью исключить участие американского комплекса. 

Есть и другой вариант, который считается наиболее вероятным. Из СССР Украина получила систему ПВО С-200 большой дальности. Именно она случайно сбила российский Ту-154 над Черным морем в 2001 году на расстоянии более 250 км! 

Последняя модель ракеты этого комплекса, V-880M, имела техническую дальность управляемого полета около 300 км (в документе выделены красным кольцом), и на испытаниях были зафиксированы полеты даже на 350 км. Правда, это полностью устаревший, стационарный и чрезвычайно громоздкий, было бы очень трудно эвакуировать его из зоны запуска вблизи линии фронта: пусковые установки прикреплены к бетонной базе, радар управления - высотой в три этажа...

Комплекс был снят с вооружения ВСУ в 2013 году, когда министром обороны был Павел Лебедев. Но в 2018 году С-200 планировали вновь вернуть на вооружение.

Похоже, что ВСУ встретили войну, по крайней мере с одной дивизией С-200, поскольку в прошлом году ее ракеты неоднократно применялись для поражения российских целей. Правда, в версии "земля-земля"...

Сделать новую направляющую на шасси сидельного тягача не так уж и сложно, тем более, что транспортно-зарядные машины комплекса С-200 были именно на КрАЗах. 

Гораздо труднее обеспечить управление ракетой, потому что она изначально имела оригинальное полуактивное наведение от радара с непрерывным излучением, и должна была "видеть" цель еще до запуска. Я надеюсь, что наши инженеры смогли решить эти сложные технические проблемы.Тем более,что в случае стрельбы по "летающему радару" ракета может наводиться самостоятельно на источник излучения!

Таких ракет с С-200 все еще достаточно в Польше и Болгарии. А согласно программе FrankenSAM, ведутся работы по нескольким системам ПВО. То есть, следующий A-50 - "приготовиться"!

Кстати, версию с С-200 поддерживают и русские. Они пишут на своих пабликах, что ПВО РФ видела запуск украинской ракеты, предупредила обе команды, А-50 Су-35, и выпустила две зенитные ракеты с позиций у Таганрога. Одна российская ракета сбила украинскую, а у второй произошел сбой в системе распознавания "друг или враг", и она... залетела в свой собственный самолет вместо украинской ракеты! Интересный вариант, своего рода "ПВО взаимопомощи..." Это с телеграм-канала "Досье шпиона", верить или не верить - ваш личный выбор.

Мы не будем рассматривать вариант с мифическими F-16 как совершенно необоснованный.

В заключение мы оценим стоимость потери самолета А-50 для России.

Ясно, что это тяжелый удар по аэрокосмическим силам страны-агрессора с нескольких сторон.

Прежде всего возникает вопрос о целесообразности дальнейшего использования этих самолетов. А это утрата способности проводить воздушную разведку на нашей территории, потому что сейчас просто неизвестно, какое расстояние будет безопасным для полета A-50. Если более 250 км, то вообще теряется смысл, так как это минус 90% от предыдущих возможностей обзора,то есть, они будут видеть не дальше, чем маленькие дроны — "Орланы", и в то же время сожгут десятки тонн топлива. Им понадобятся аэродромы и сотни специалистов для их эксплуатации и обслуживания!

Если же они подлетят ближе, то новые потери гарантированы...

Могут ли эти потери быть восстановлены? Взять резервные борты с базы хранения можно, хотя их внешний вид достаточно потрепаный, а вот восстановить электронное оборудование в нынешних условиях санкций будет практически невозможно из-за критической зависимости от американских компонентов. Два самолета уже некоторое время находятся на заводе в Таганроге, но их ввод в эксплуатацию - это светлое и отдаленное будущее.Новая версия самолета, которую называли A-100 "Premier", еще не вышла из испытательной фазы.

С другой, финансовой стороны, A-50U является самым дорогим самолетом ВКС России. Стоимость его не модернизированной версии, базового А-50, составляет $330 млн., а цена улучшенного A-50U может достичь 400 миллионов. Для сравнения: цена самых современных российских истребителей Су-35 - около 60 миллионов, сверхзвукового стратегического бомбардировщика Ту-160 - 200 миллионов долларов, крупнейшего транспортного Ан-124 - 150-160 миллионов.

Осязаемой для россиян станет потеря нвысококвалифицированных специалистов, которые находились на борту - так называемых ОБУиНов (офицеров боевого командования и управления). Хотя их и готовили в двух школах - Ейске и Челябинске, - очереди желающих занять эти посты, безусловно, не будет.

Да и репутационная потеря серьезная - опять "отминусовали" "аналоговнет", который должен был быть крутым и недостижимым для врага!

Кроме того, самолеты А-50 участвовали в указании целей для ракет большой дальности. Они, вероятно, отслеживали удары всеми типами ракет по нашим городам и донаводили ракеты дальнего действия Р-ЗЗ (дальность 160 км) и Р-37 (до 300 км) на наши самолеты. Согласно заявлениям ряда американских средств массовой информации, имели место случаи попадания по самолетам МПС на больших расстояниях с использованием внешнего целеуказания с А-50. Теперь мы ждем американских истребителей F-16. А русские уже планировали использовать свои А-50У для снабжения их зенитными ракетами комплекса С-400. Похоже, со всеми этими радужными мечтами придется попрощаться...

Это, так сказать, глобальные последствия. Есть еще и локальные: после потери второго А-50 россияне сократили количество полетов своих Су-34 для сброса крылатых бомб на восточном направлении. И теперь стоит задуматься над тем, чем угрожает их продолжение, но пока не задумались - сегодня ВСУ уже приземлили целых два СУ-34.

Если вам нравится эта статья, подпишитесь на мой канал YouTube, на котором уже есть много интересного, и чтобы не пропустить нового!